فرسودگی اتوبوسی به یکی از چالشهای جدی حملونقل جادهای تبدیل شده است، بهطوری که ۸۶۰۰ دستگاه از ۱۴ هزار و ۵۰۰ اتوبوس فعال بینشهری فرسودهاند و ۳ هزار دستگاه در آستانه فرسودگی قرار دارد.
به گزارش خبرنگار مهر، ناوگان اتوبوسی کشور در حالی با یکی از جدیترین دورههای فرسودگی خود مواجه است که افزایش هزینههای نگهداری، ضعف صرفه اقتصادی، کاهش تقاضای سفر و کندی روند نوسازی، آینده حملونقل عمومی جادهای را با چالش جدی مواجه کرده است؛ بهطوری که از حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال، ۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه فرسوده و ۳ هزار دستگاه نیز در آستانه فرسودگی قرار دارند.
فرسودگی ناوگان حملونقل جادهای دیگر صرفاً یک مسئله فنی یا مربوط به سن وسایل نقلیه نیست؛ بلکه به یکی از حلقههای اصلی زنجیره مشکلات حملونقل عمومی تبدیل شده است. ناوگانی که بخش قابلتوجهی از آن عمر مفید خود را پشت سر گذاشته، با افزایش هزینه تعمیر و نگهداری، مصرف سوخت بالاتر و ریسکهای ایمنی بیشتری مواجه است و همزمان کاهش تعداد مسافران، توان اقتصادی شرکتهای حملونقلی برای سرمایهگذاری در نوسازی را محدودتر کرده است.
مهدی قلیزاده، مدیر توسعه و نوسازی ناوگان سازمان راهداری و حملونقل جادهای با بیان اینکه حملونقل بینشهری در دو بخش کالا و مسافر شرایط متفاوتی دارد، گفت: در بخش حملونقل مسافر بینشهری، از حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال، ۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه فرسوده و ۳ هزار دستگاه در آستانه فرسودگی قرار دارند.در بخش حملونقل مسافر بینشهری، از حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال، ۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه فرسوده و ۳ هزار دستگاه در آستانه فرسودگی قرار دارند. وضعیت در بخش مینیبوس حتی نگرانکنندهتر است و نزدیک به ۹۶ درصد ناوگان فعال این بخش از سن فرسودگی عبور کردهاند
۹۶ درصد مینیبوسهای کشور فرسودهاند
وی افزود: وضعیت در بخش مینیبوس حتی نگرانکنندهتر است و نزدیک به ۹۶ درصد ناوگان فعال این بخش از سن فرسودگی عبور کردهاند.
این آمار نشان میدهد مسئله نوسازی ناوگان مسافری، یک نیاز مقطعی نیست و عملاً به یک ضرورت ساختاری برای حفظ ظرفیت حملونقل عمومی تبدیل شده است. از سوی دیگر، فرسودگی در شرایطی ادامه دارد که بخش خصوصی سهم تعیینکنندهای در جابهجایی مسافران دارد و حدود ۹۹ درصد حملونقل مسافری توسط این بخش انجام میشود؛ بنابراین بدون ایجاد انگیزه اقتصادی برای سرمایهگذاری، امکان نوسازی گسترده ناوگان دشوار خواهد بود.
قلیزاده با اشاره به اقدامات انجامشده برای تأمین مالی نوسازی گفت: طی دو سال گذشته سازمان راهداری از محل منابع در اختیار خود در بانکها برای نوسازی ناوگان اتوبوسی اهرمسازی کرده است. به گفته وی، بیش از ۴ هزار میلیارد تومان از طریق این سازمان و بیش از ۲.۵ هزار میلیارد تومان نیز با همکاری صندوق صحای وزارت صنعت، معدن و تجارت تأمین شده است.
با این حال، شکاف میان تعداد ناوگان فرسوده و ظرفیت نوسازی همچنان قابلتوجه است. قلیزاده تأکید کرد افزایش اسقاط ناوگان حملونقل میتواند ظرفیت سرمایهگذاری برای ورود ناوگان جدید را فراهم کند؛ چراکه تا زمانی که خروج ناوگان فرسوده از چرخه به اندازه کافی اتفاق نیفتد، ورود محدود اتوبوسهای جدید نمیتواند ساختار ناوگان را به شکل محسوسی اصلاح کند.
در بخش تولید داخلی نیز از سال گذشته حدود ۲۰۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان حملونقل افزوده شده و پیشبینی میشود ۳۰۰ دستگاه دیگر تا پایان سال وارد چرخه شود. برای تقویت این روند، تسهیلات ۱۰ میلیارد تومانی با نرخ سود ۱۱ درصد و بازپرداخت پنجساله برای واردات اتوبوس بینشهری و تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی برای تولید داخلی در نظر گرفته شده است.
۳۰ درصد مسافران حملونقل عمومی کم شدند
اما مسئله ناوگان تنها به کمبود منابع برای خرید اتوبوس جدید محدود نمیشود. کاهش تقاضای سفر نیز بهعنوان ضلع دیگر این بحران عمل میکند. قلیزاده میگوید طی سه سال گذشته تعداد مسافران حملونقل عمومی بیش از ۳۰ درصد کاهش یافته است.
وی با تأکید بر ضرورت تعیین منطقی نرخ بلیت گفت: در بخش مسافری، نرخ بلیت باید بهگونهای تعیین شود که هزینههای ضروری ناوگان را پوشش دهد؛ چراکه افزایش بیش از حد قیمت بلیت، با توجه به ارزان بودن سوخت، میتواند مسافران را به استفاده از خودروی شخصی سوق دهد.
در واقع، صنعت حملونقل مسافری با یک چرخه معیوب مواجه است؛ از یک سو افزایش هزینههای نگهداری و فرسودگی، هزینه فعالیت ناوگان را بالا میبرد و از سوی دیگر، کاهش مسافر و محدودیت امکان افزایش نرخ بلیت، منابع مالی شرکتها را برای نوسازی کاهش میدهد. نتیجه این وضعیت، باقی ماندن ناوگان فرسوده در چرخه فعالیت و دشوارتر شدن خروج آن از شبکه است.
۱۶۰ هزار کامیون اضافه شد؛ بار اما همان ۶ میلیون تن ماند
این چالش البته در بخش حملونقل کالا نیز ابعاد اقتصادی متفاوتی دارد. قلیزاده با اشاره به وجود بیش از ۵۲۰ هزار دستگاه کامیون و کشنده فعال در کشور گفت: ۱۶۰ هزار دستگاه از این ناوگان طی سه سال گذشته به ناوگان اضافه شده، در حالی که ظرفیت سالانه حمل کالا از سال ۱۴۰۲ تاکنون حدود ۶ میلیون تن ثابت مانده است.۱۶۰ هزار دستگاه از این ناوگان طی سه سال گذشته به ناوگان اضافه شده، در حالی که ظرفیت سالانه حمل کالا از سال ۱۴۰۲ تاکنون حدود ۶ میلیون تن ثابت مانده است
به گفته وی، نبود ضوابط مشخص برای محدودیت تردد ناوگان فرسوده، علاوه بر افزایش مصرف سوخت و تشدید چالشهای ایمنی، موجب ایجاد مازاد ناوگان نسبت به حجم بار شده و زمینه رقابت ناسالم، دلالی و دامپینگ را فراهم کرده است.
اگرچه شرایط بخش کالا و مسافر یکسان نیست، اما هر دو بخش یک پیام مشترک دارند که نوسازی ناوگان بدون اصلاح اقتصاد حملونقل و ایجاد سازوکار مشخص برای خروج وسایل نقلیه فرسوده، به نتیجه پایدار نخواهد رسید.
اکنون در بخش اتوبوسی، مسئله از مرحله هشدار عبور کرده است؛ زیرا بخش عمدهای از ناوگان فعال یا فرسوده است یا در آستانه فرسودگی قرار دارد و همزمان تعداد مسافران نیز کاهش یافته است. بنابراین نوسازی ناوگان باید همزمان با سیاستهای اسقاط، تأمین مالی، حمایت از تولید و واردات و تعیین نرخ بلیت متناسب با هزینههای واقعی دنبال شود.
در غیر این صورت، فرسودگی ناوگان نهتنها هزینه سفر و نگهداری را افزایش میدهد، بلکه میتواند به تضعیف تدریجی حملونقل عمومی، کاهش جذابیت سفر با اتوبوس و افزایش وابستگی به خودروی شخصی منجر شود؛ مسئلهای که در نهایت هزینه آن تنها بر دوش شرکتهای حملونقل باقی نمیماند و به اقتصاد، مصرف سوخت، ایمنی جادهای و رفاه عمومی منتقل خواهد شد.
کد مطلب 6938134 
زهره آقاجانی
-
گره کور واردات اتوبوس چیست؟؛ کمبود حملونقل جادهای در اربعین و نوروز
-
فقط ۲۲۰ اتوبوس در سال ۱۴۰۴ به ناوگان کشور اضافه شد؛ زنگ خطر فرسودگی
-
کمتر از ۲ هزار اتوبوس در ۳ سال گذشته وارد کشور شد
-
عطاپور: ارتقای شاخصهای محلات، محور مدیریت محله محور در کرمان است
-
سلیمی: طرفداران غرب تمایل ندارند ایران با چین ارتباط داشته باشد
-
باند جنوبی تونل نیایش و پل صدر امشب مسدود میشود
-
ملاقات مردمی سازمان وظیفه عمومی ۱۶ شهریور
-
ضربالاجل استانداری برای ساماندهی دکهها و جمعهبازار یاسوج
-
سقوط جنگنده «اف-۴ فانتوم» نیروی هوایی یونان
-
پیشبینی آسمان صاف تا کمی ابری همراه با وزش باد در همدان
-
برگزاری بزرگترین جشنواره ژیمناستیک در همدان
-
سمنها و تشکلهای مردمی جدی گرفته شوند
-
پروژه ۸۴۸ واحدی دهدشت باید با سرعت بیشتری تعیین تکلیف شود
-
صدای انفجار در دماوند؛ سپاه استان تهران علت را اعلام کرد
-
تفاوت بختیاریزاده با تارتار در دربی؛ چرا استقلال تیم برتر میدان بود؟
-
طولانیترین تاخیر در پرداخت معوقات بازنشستگان تامین اجتماعی
-
تخم مرغ برای قلب مفید است یا مضر!
-
قیمت طلا، سکه و اونس امروز ۱۴ شهریور ۱۴۰۵ اعلام شد
-
حمله به تاسیسات هستهای اصفهان تکذیب شد
-
دختر ۱۶ ساله مفقودشده در نسیمشهر پیدا شد
-
«گل»؛ خطری فراتر از اعتیاد، بحران امنیتی در خانواده
-
فردا کالابرگ گروه اول ایرانیان ساکن در کشور شارژ میشود
-
ظرفیت ۱۴۶ هزار نفری پذیرش در کنکور ارشد ۱۴۰۵؛ زمان احتمالی اعلام نتایج
-
روزنامههای ورزشی شنبه ۱۴ شهریور ۱۴۰۵
-
روزنامههای اقتصادی شنبه ۱۴ شهریور ۱۴۰۵
-
روزنامههای صبح شنبه ۱۴ شهریور ۱۴۰۵
- بلکا
- جراح بینی در تهران
- لوازم تحریر
- خرید طلای آب شده
- قیمت موکت
- تور کربلا
- استند تسلیت
- مداحی اربعین
- دوربین مداربسته
- مرجع پاسخ معتبر پزشکان
- فروش مواد شیمیایی
- قیمت ایمپلنت
- قطعات لباسشویی
- آموزشگاه تیزهوشان
- بلیط هواپیما
- نمایندگی بوش در تهران
- آموزشگاه زبان ملل
- قیمت و خرید سمعک نامرئی
- مهرینو
- تهران تایمز
- روزنامه آگاه